为期三天的2025国际氢能与燃料电池汽车大会18日在上海举办泛策略，近300家国内外企业重点展示了氢燃料电池汽车的新产品和新技术。
记者在现场看到，这届大会围绕着氢燃料电池汽车的全产业链进行了充分展示。
整车方面，这款全新一代氢燃料电池乘用车，续航里程从上一代的550公里，提升至700公里，加氢时间仅需5分钟。
而另一辆全球首款氢混乘用车，动力输出上可氢可电，示范运行突破了1万公里。
除了整车外，氢燃料电池汽车的核心部件也有了新的突破。下面这款电堆由我国企业自主研发，可实现零下30摄氏度低温自启动，设计寿命大于1万小时。
催化剂是影响燃料电池效率的核心材料，一款自主研发的催化剂，通过构建独特的介孔结构，提升了稳定性和耐久性泛策略，综合性能提升了10%至15%。
双极板作为燃料电池的“骨架”。这款钛基碳涂层双极板采用了全新工艺，寿命有望突破3万小时，成本降低30%以上。
中国汽车工程学会副秘书长赵立金：技术端已经实现了很大的技术突破，包括从氢能的制取、储运、加注到燃料电池的材料以及电堆系统的集成技术，都有长足的进步。
全球最大吨位氢燃料电池矿卡迎来首秀
在2025国际氢能与燃料电池汽车大会上，全球最大吨位氢燃料电池矿卡迎来首秀。
眼前这台矿卡，是全球首台260吨级氢燃料电池矿卡，堪称钢铁“巨无霸”泛策略，车长14.7米多、宽9.1米多、高7.4米多，光是轮胎就高达3.7米。据了解，这台矿卡搭载有5组200千瓦氢燃料电池，供氢量达236千克。在装载量方面，矿卡平装可装118立方米矿石，形象地比喻，这辆矿卡一次能装下30辆家用轿车。它除了能在零下40摄氏度低温启动外，还有诸多明显的优势。
上海氢通能源集团董事长任亚辉：一辆260吨氢能矿车在全天运行的状态下，全年可以减少二氧化碳排放达到3000吨。在全生命周期里面，节约燃料成本，在氢气每公斤25块钱左右的情况下，全生命周期能节约成本大约3000万元，有巨大的经济价值。
中国汽车工程学会副秘书长赵立金：从应用端的话，工程机械领域有氢能矿卡，储运领域有氢能的运输车，消费领域，比如像氢能的自行车，这些场景应用足以说明我们技术和新的利用领域在不断拓展。
交通应用引领产业生态逐步成熟
氢燃料电池汽车具有零排放、续航里程长、低温适应性强等特点，成为交通领域深度脱碳的重要路径。同时，氢燃料电池汽车在交通领域的深入应用正引领产业生态逐步成熟。
今年以来，随着氢燃料电池汽车示范政策的深入实施，氢燃料电池汽车已经广泛应用于干线运输、冷链物流、市政环卫、出租网约等多元化场景。在天津与河北武安之间，20辆满载钢材的49吨200千瓦氢燃料电池重卡往返于700公里的钢铁运输线路上，车辆总运营里程已超过120万公里，实现降碳量达到1100吨。
在广东，冷链物流成为氢燃料电池汽车的重要应用场景，这款搭载90千瓦燃料电池系统的冷藏车，日均运营里程超200公里。
国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高：目前可能是氢能市场的一个转折点，从燃料电池的释放拉动氢能发展转向绿色氢能，反过来推动交通能源一体化发展的一个转折点。预计今后三五年会持续稳定地上升。
政策加码示范城市群成效明显
今年以来，我国加大了对氢燃料电池汽车的政策支持，持续推进产业跨入规模化发展新阶段。
日前，国家能源局发布通知，组织开展能源领域氢能试点工作，支撑氢能“制储输用”全链条发展。2021年以来，我国通过开展燃料电池汽车示范应用，“以点带面”支持氢能产业发展。今年以来，财政部等五部门批复吕梁、大连、哈密、濮阳、济源、沧州六座城市新加入示范城市群。今年是氢燃料电池汽车示范收官之年，氢燃料电池汽车市场规模稳步增长，产业链日益成熟。
中国汽车技术研究中心首席专家方海峰：我们在推动燃料电池汽车示范工作中总结的经验是泛策略，要实现购置、使用等各环节协同降本，就需要构建一个完整的生态闭环。通过氢车万里行活动，希望可以推动我国燃料电池汽车早日实现大规模商业化运营。
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